背景：

油氣回收的必要性在汽油裝卸、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、灌裝以及汽車加油過(guò)程中，為了維持儲(chǔ)油容器的壓力平衡而不得不排放大量的油氣。

在我國(guó)，由于油品儲(chǔ)存和裝卸還未能采用壓力平衡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全密閉操作，油品損失尤為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)年加油量（注：加油量是指油庫(kù)給油槽車加注汽油的總量）達(dá)20萬(wàn)噸600噸/天的油庫(kù)一年因裝卸油造成的油氣揮發(fā)損耗為350噸左右，一年損失的總金額就達(dá)200多萬(wàn)元。其中還沒(méi)有考慮油價(jià)上漲的因素。  另外，油氣揮發(fā)造成油品質(zhì)量下降。油品蒸發(fā)損耗的是其中較輕的組分。

隨著輕餾的分蒸發(fā)，汽油的初餾點(diǎn)升高，蒸氣壓下降，啟動(dòng)性能變差，辛烷值降低。

技術(shù)路線：

油氣回收是節(jié)能環(huán)保型的高新技術(shù)，運(yùn)用油氣回收技術(shù)回收油品在儲(chǔ)運(yùn)、裝卸過(guò)程中排放的油氣，防止油氣揮發(fā)造成的大氣污染，消除隱患，通過(guò)提高對(duì)能源的利用率，減小經(jīng)濟(jì)損失，從而得到可觀的效益回報(bào)。目前常見(jiàn)的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法等系統(tǒng)。

其中“冷凝分離+活性炭吸附法”是常見(jiàn)的工藝處理路線。

利用制冷技術(shù)將油氣的熱量置換出來(lái)，實(shí)現(xiàn)油氣組分從氣相到液相的直接轉(zhuǎn)換。冷凝法是利用烴類物質(zhì)在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過(guò)降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達(dá)到過(guò)飽和狀態(tài)，過(guò)飽和蒸汽冷凝成液態(tài)，回收油氣的方法。一般采用多級(jí)連續(xù)冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據(jù)揮發(fā)氣的成分、要求的回收率及排放到大氣中的尾氣中有機(jī)化合物濃度限值，來(lái)確定冷凝裝置的低溫度。一般按預(yù)冷、機(jī)械制冷等步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)。預(yù)冷器是一單級(jí)冷卻裝置，為減少回收裝置的運(yùn)行能耗，現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出一種使用冷量回用的技術(shù)，使進(jìn)入回收裝置的氣體溫度從環(huán)境溫度下降至4℃左右，使氣體中大部分水汽凝結(jié)為水而除去。氣體離開(kāi)預(yù)冷器后進(jìn)入淺冷級(jí)。可將氣體溫度冷卻至-30℃~-50℃，根據(jù)需要設(shè)定，可回收油氣中近一半的烴類物質(zhì)。離開(kāi)淺冷的油氣進(jìn)入深冷級(jí)，可冷卻至-73℃到-110℃，根據(jù)不同的要求設(shè)定溫度和進(jìn)行壓縮機(jī)的配置。

不凝氣通過(guò)前級(jí)復(fù)疊式換熱器，將溫度升值常溫后，通過(guò)后段活性炭吸附裝置處理后，達(dá)標(biāo)排放。活性炭脫附采用真空脫附，其脫附廢氣返回冷凝前段循環(huán)處理。

工藝優(yōu)點(diǎn):

?工藝原理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)效益可觀;

?可直觀的看到液態(tài)的回收油品;

?自動(dòng)化水平高 。