近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超 280 萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位。而根據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。

隨著新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，其動力電池退役的高潮也即將到來。根據(jù)新能源汽車動力電池一般使用壽命預(yù)估，2020年左右，我國將迎來包括家用新能源汽車動力電池退役的高潮。做好動力電池的回收、處置和利用就成為一個必須重視的問題。

雖然我國一直以來都很重視動力電池的回收利用，也出臺了相關(guān)政策，但目前新能源汽車動力電池的回收利用還存在一些明顯短板，需要加快補(bǔ)齊。

首先，要補(bǔ)齊動力電池回收利用管理體系不健全的短板。應(yīng)加快利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，構(gòu)建規(guī)?；⒏咝Щ?、可追溯的動力電池回收利用信息管理體系，形成從生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)、回收以及利用的全鏈條閉環(huán)管理。積極落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，盡快研究出臺有別于傳統(tǒng)汽車回收企業(yè)的新能源汽車回收企業(yè)準(zhǔn)入辦法，淘汰技術(shù)、規(guī)模、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。加快建立新能源汽車回收基地和動力電池回收處置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，便于廢舊電池回收利用。制定實(shí)施押金制度，提高消費(fèi)者的回收意識，最終形成閉環(huán)管理。

其次，要補(bǔ)齊動力電池回收利用的設(shè)計(jì)、技術(shù)和工藝短板。從動力電池的源頭設(shè)計(jì)上強(qiáng)化回收利用，著重在材料選擇以及通用性、結(jié)構(gòu)的易拆解性及便于梯次利用等設(shè)計(jì)上彌補(bǔ)當(dāng)前的不足。加強(qiáng)電池使用環(huán)節(jié)、梯次利用中和再生利用中的關(guān)鍵技術(shù)和工藝的研究和投入，著重破解動力電池的一致性和電池成組連接、剩余壽命及狀態(tài)評估、安全性能指標(biāo)評價、提高正負(fù)極材料的回收率等技術(shù)和工藝難題，真正使動力電池回收行業(yè)既環(huán)保又安全。

最后，要補(bǔ)齊相關(guān)制度政策制定和執(zhí)行的短板。盡快完善新能源汽車動力電池回收利用的專門立法，從法制層面確保這一行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管，對違法從業(yè)以及破壞環(huán)境者依法嚴(yán)懲。強(qiáng)化現(xiàn)有政策的貫徹落實(shí)，積極出臺相關(guān)的財(cái)稅優(yōu)惠政策，在當(dāng)前動力電池回收行業(yè)還受規(guī)模影響難以盈利的情況下，確保從事動力電池回收的經(jīng)濟(jì)性，激勵有能力企業(yè)參與其中，促進(jìn)該行業(yè)的良性發(fā)展。